10月12日，达飞连续发布多项旺季附加费（PSS）通知，涉及南非德班、西非北部和莫桑比克。其中，远东至南非德班航线的附加费升至750美元/TEU。
同一天，马士基也发布公告，宣布调整中国、香港和台湾地区至西非航线的旺季附加费：20英尺箱加收800美元，40英尺箱和45英尺箱均加收1600美元。
两家船公司接连调整收费，覆盖的航线不完全相同，但对正在安排10月下旬及后续出货的货代、货主来说，都是一笔需要重新核算的运输成本。
德班航线最高加收750美元，达飞再度上调
达飞官网
根据达飞官网2026年10月12日发布的公告，自10月22日装货日起，远东至南非德班航线将征收每TEU 750美元的旺季附加费，适用于所有货物类型，执行至另行通知。
这次调整并不是突然冒出来的一笔新费用。
回看达飞此前的公告，9月30日，公司曾宣布自10月8日起，对远东至德班航线征收每TEU 550美元的PSS。到了10月12日，最新公告又将10月22日起的标准调整为750美元/TEU。
按两次公告的金额计算，附加费增加了200美元/TEU，涨幅约36.4%。
对货主而言，真正需要留意的是：如果10月下旬有货发往德班，不能继续沿用此前的附加费标准估算成本。尤其是已经向客户报出包干价、但尚未锁定海运成本的货代，新增费用可能直接挤压原本就不宽裕的利润。
西非、莫桑比克也在调整，收费范围不止一条航线
德班并不是达飞这轮调整涉及的唯一目的地。
根据达飞10月12日发布的另外两份官方通知：
第一，从东南亚发往西非北部的货物，自10月15日装货日起征收每TEU 200美元的PSS，适用于所有货物，但仅适用于短期合同。
覆盖目的地包括利比里亚、塞内加尔、毛里塔尼亚、冈比亚、几内亚、塞拉利昂、几内亚比绍、佛得角，以及圣多美和普林西比。
第二，从中国发往莫桑比克的货物，自10月22日装货日起征收每TEU 200美元的PSS，适用于所有货物，执行至另行通知。
此外，达飞10月5日还发布了中国至西非航线的PSS调整公告，涉及西非中部、南部及北部部分目的地。公告所列部分短期合同货物收费为350美元或550美元/TEU，几内亚科纳克里则为200美元/TEU，自10月22日起适用。
从这几份公告来看，达飞此次调整并非只针对德班一条航线，而是涉及非洲多个目的地。不过，各航线的收费标准和适用条件不同，不能直接套用同一费率。
马士基40英尺箱加收1600美元
马士基官网
马士基也在10月12日发布了收费调整通知。
自2026年10月26日起，中国、香港和台湾地区至西非所有目的地的PSS调整如下：
20英尺干箱及冷藏箱：800美元/箱；
40英尺干箱及冷藏箱：1600美元/箱；
45英尺高箱：1600美元/箱。
该收费执行至另行通知。
这份公告有一个直接影响报价的细节：PSS不适用于SPOT订舱。
对于非SPOT订舱，收费依据价格计算日期（PCD）确定。一般非FMC订舱以订舱确认时首段水运的计划离港日期为准；FMC适用订单则以最后一个集装箱进场日期为准。公告同时规定，该费用按照运费预付方式收取。
此外，该费用按照运费预付方式收取。
这些细节直接关系到一票货究竟适用哪一档收费。不能仅凭订舱日期判断，也不能因为拿到过一份旧报价，就默认后续出运不会发生变化。
对于已经签订运输合同、正在安排月底装船的货主，建议尽快让订舱代理核实适用的PSS标准、价格计算日期以及合同条款，避免临近装货才发现报价与实际单存在差异。
旺季附加费接连调整，货主货代需要关注的是
把这几份公告放在一起看，非洲航线的成本压力已经不只是某一条线路的个别变化。
达飞调整了远东至德班的收费，同时对东南亚至西非北部、中国至莫桑比克的货物新增相应收费安排；马士基则调整中国及港澳台至西非的PSS，40英尺箱收费达到1600美元。
但需要划清一个界限：这些公告能够确认的是船公司调整了相关航线的收费标准，不能单凭PSS上涨，就断言整个非洲航线市场都出现了运力短缺，或者所有船公司都在同步涨价。
旺季附加费本身也不等于基本海运费上涨。货主最终承担的运输成本，还取决于基础运价、燃油相关费用、起运港和目的港操作费、其他附加费以及具体合同约定。
达飞在相关公告中也明确提示，除PSS外，仍可能适用燃油相关附加费、起运港和目的港码头操作费、安全与安保费用，以及其他当地费用或应急费用。
因此，真正值得货代警惕的，是报价、订舱和实际装货之间出现时间差。
如果前端已经按旧成本向客户报价，后端却按照新标准结算，新增费用由谁承担，就可能成为一场现实的成本拉锯。尤其是运费包干、固定报价或利润空间有限的订单，哪怕只是每箱增加几百美元，也足以改变一票货的盈利情况。
货主、货代接下来如何做
对于10月下旬及之后发往非洲的货物，建议先核对三件事：
第一，核实具体航线和目的港。不要只按“非洲航线”统一估价，德班、西非北部、西非中部和莫桑比克需要分别确认。
第二，确认适用的收费日期与订舱条件。重点核实装货日期、合同类型、是否属于SPOT订舱，以及船公司采用的价格计算规则。
第三，重新核算整票货物的落地运输成本。除了PSS，还要确认基础运价及其他适用费用，并提前与客户明确新增费用的承担方式。
旺季订舱，运价只是报价的一部分。费用条款没核清，舱位订下来了，利润却未必能保住。
接下来，货代和货主更需要盯紧的，不只是船公司下一次会不会再发涨价通知，还包括新收费究竟从哪一天开始算、适用于哪些合同，以及最终会落到谁的账单上。